关于电动汽车还是氢燃料汽车是汽车发展的未来,业内一直没有定论,但至少从体验上来说,氢燃料汽车是更加接近传统燃油车的,其注能时间短,续航受气温和速度影响小,排放物仅为水。而电动汽车目前存在明显的瓶颈,电池技术难以突破,充电时间长,续航受气温、速度影响大,冬天续航明显下滑,很多车主甚至戏称其为“电动爹”。

 在这样的情况下,越来越多的车企布局氢能源领域,比如丰田、本田、现代,都推出了旗下的氢能源车型,而国内的车企也不甘落后,奇瑞前不久推出了基于艾瑞泽5打造的氢燃料汽车,搭载了领先的30千瓦金属双极板燃料电池电堆,同时载有2个35MPa储氢罐,储氢量达3.58公斤(约合7.16斤),NEDC综合工况下续驶里程可达540公里,匀速续驶里程可达到700公里,因为氢燃料电池的续航受气温和速度影响更小,因此可以说这款车的续航已经达到甚至超越了大部分的电动汽车。

很多人都在担心氢能源的安全问题,还认为这是“小型的氢弹”,实际上这完全不是一码事,实际上氢气的安全性比汽油更高,因为其密度更低,逸散更快,而汽油不易扩散,会更容易发生爆炸,另外国外媒体做过实验,拿着手枪对着储氢罐连续射击,也不会发生爆炸,所以担心氢气安全性的可以多去查查资料。 另悉,云海金属正在研发的固态储氢镁基材料,100公斤可以储存4公斤氢气!节约一倍空间,更加安全,不存在泄露和燃烧爆炸风险!

氢能源发展的最关键问题是加氢站的建设问题,也就是氢气的大规模制取和运输问题,不过在这方面,我国已经取得了长足的进步。2019年年初至今,中央和地方政府陆续对氢燃料电池汽车产业的发展出台了一系列政策。

 截至2021年6月初,我国加氢站共建成141座,其中119座在运营,22座已建成,还有73座正在建设,118座规划建设。根据《长三角氢走廊建设发展规划》称,2030年以前,长三角将建成500余座加氢站,占了届时全国加氢站总数量的一半。 

未来十年,全国要新建900座加氢站,如果氢气的安全问题不解决,专家会大规模推广加氢站吗?而氢气从哪里来,我国的工业生产过程中会产生大量的氢气副产品,2017年中国氢气产量为1915万吨,2018年氢气产量为2100万吨,增加185万吨。中商产业研究院预测,2021年我国氢气产量将超2600万吨。

随着国内氢燃料配套设施的陆续到位,氢燃料汽车开始有了用武之地,零排放、无污染、充能时间快,将成为未来汽车发展的重要方向。 

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